Podéis encontrar todo lo que necesitáis sobre el Tubeless en el documento: NeumaticosMTB.Lo_que_la_verdad_esconde.pdfpor Fernando Lanero Barbero, que nos hemos descargado de la web de los compañeros de http://www.syncrobike.com. No vale la pena contar nada más que no esté realmente bien explicado en este pequeño manual. Creo que es de obligada lectura, posiblemente os pueda ayudar mucho en saber que habéis y que no habéis de hacer con los neumáticos.
Aclaraciones importantes de tener en cuenta
Nosotros NO hemos montado Tubeless para quitar peso a la bici, sino el principal objetivo ha sido y es no pinchar en ninguna salida y principalmente poder llevar la presión adecuada para notar el “grip” necesario en cada momento, es donde realmente vale la pena pensar en montar Tubeless.
Yo particularmente tenía la mala suerte de pinchar muy a menudo, cosa que hacía que perdiéramos mucho tiempo y que me gastara un dinero en cámaras, ya que cada vez que cambiaba una cámara por otra, no le ponía parches a no ser que fuera necesario, prefería cámara nueva.
Para evitar pinchar tanto opté por llevar la presión de los neumáticos muy alta, 3,5kg delante y 4kg detrás.
Esta presión hace que no haga agarre, con lo que aumenta el peligro de caerse y de patinar subiendo y por otro lado que en trialeras bajando, donde no resbalaba por no tener tracción rebotaba constantemente, con lo que te da la sensación de tener un desastre de bicicleta.
Todo esto queda solucionado con el Tubeless, es como cambiar de bici.
La experiencia arranco en setiembre del 2008 cuando compré el kit de Tubeless de www.sincamaras.com. Realmente es una solución buenísima, pero tiene un coste, sobre todo el líquido, que es la parte más costosa. A fecha de hoy, mayo del 2009 ya hemos estabilizado del todo la solución y salimos sin problemas.
He de dar las gracias a Fernando Javier Rama (el de la Lapierre roja), ya que él ha sido el principal experimentador del Tubeless del grupo y quien ha acabado encontrando la mejor solución para nuestras bicicletas. A fecha de hoy solo su Lapierre y mi Cannondale son tubeless, el resto del grupo no se han atrevido viendo los dolores de cabeza que hemos tenido nosotros dos, espero que en breve sean Tubeless también.
Adaptaciones que hemos hecho y que aportan de más
Los principales problemas que nos hemos encontrado
·Usar una cámara de pitorro gordo de 16” cortada por la mitad para acabar de cerrar la llanta – pierde aire y no es estanco.
·Usar la válvula de una cámara directamente encima del fondo de llanta – pierde aire y no es estanco.
·Dar más de 3 vueltas de cinta americana al sellado de la llanta – el neumático no queda bien talonado y por lo tanto no queda centrado en la llanta, aunque es más difícil destalonar
·Hemos probado Látex Acrílico y Vinílico y los 2 han dado buenos resultados, el problema es el Amoníaco para ayudar al secado del látex al aire – el Amoníaco ha dañado el la goma del neumático y lo ha deformado, como si estuvieran rotas las fibras le han salido granos, con lo que hemos tenido que poner neumático nuevo.
·Montar neumáticos NO Tubeless – Cuentan mucho de sellar, ya que no están pensados para ir sin aire, con lo que pierden aire hasta que se seca la película de la solución de Látex + Agua + Amoníaco que hay dentro, no siempre funciona bien. Yo llevo neumático normal delante con Tubeless desde setiembre del 2008 y va perfecto, nunca he tenido ningún problema, detrás llevo un neumático Tubeless. Fer lleva delante y detrás neumáticos normales y ha tenido más problemas que yo.
·Al ir bajos de presión o con menos de la que iríamos habitualmente, es fácil destalonar el neumático – galleta asegurada (por experiencia), de golpe se oye un “boom” y la llanta delantera toca el suelo en menos de un segundo.
Perfeccionamiento propio y la mejor solución hemos encontrado
·NO usar amoníaco para ayudar al secado al aire del líquido. Hemos probado con Emulsión Fijadora de la casa MONTO. Es un líquido que hace lo mismo que el Látex, pero de rápido secado, con lo que evitamos Amoníaco. La solución es agua y Emulsión Fijadora al 50%.
·Para ayudar en caso de un poro grande o muy grande poner en el líquido del neumático polvo de goma que podemos hacer rallando una cámara vieja y pimienta molida. El polvo de goma se meterá en poros más pequeños y la pimienta molida en poros más grandes.
·Para no destalonar cuando vamos justos de presión hemos sellado los laterales del neumático con una especie de silicona náutica negra llamada Sikaflex, que podéis encontrar en cualquier tienda náutica. Además este sellador permite que si la llanta tiene alguna malformación por la que se puede escapar el aire, la selle sin problemas.
·Usar las válvulas de www.sincamaras.com de pitorro fino, ya que son las únicas que hemos encontrado que tienen el obús interno sustituible en caso de que se rompa.
·Para evitar que el líquido sellante pegue la válvula del obús, una vez esta todo montado, poner un poco de aceite en el obús.
Como montar Tubeless casero
Material necesario
·Disolvente para limpiar la llanta
·Trapos varios para no manchar nada
·Algún tipo de espátula para ayudar a la fijación de la cinta americana, yo he usado un destornillador
·Cúter o cuchillo que corte mucho y muy afilado
·Una esponja
·Herramientas para montar y desmontar el neumático de la llanta
·Cinta americana, la podéis encontrar en cualquier ferretería
·Emulsión Fijadora MOLTO
·Válvula de pitorro pequeño con obús desmontable (he usado www.sincamaras.com)
·Sikaflex sellante, con la típica pistola de silicona
·Pimienta molida
·Polvo de goma
Con este material y media hora podéis tener un Tubeless perfecto y económico.
Como podéis ver, no es complejo y el peso que le añadimos es menos que el que tiene una cámara normal y corriente de las que podemos encontrar en cualquier tienda de deporte.
La cantidad de líquido es a gusto, inicialmente probamos con 60ml en total entre látex, amoníaco y agua. Ahora vamos sobre seguro y le ponemos directamente 80ml de la solución sellante que hemos fabricado, no creo que por 20grm más por rueda lo notemos.
A partir de aquí os aconsejo hinchar la rueda a más de 3kg inicialmente, quizá hasta 4 kilos y dejarla un par de días, para asegurarnos que no pierde. Si en un par de días, esta igual, q ue es lo normal, la podemos bajar de presión a lo que necesitemos.
Yo peso 90km, la Cannondale Rush 4 en talla XL está un poco por encima de los 12Kb y salgo con un Camelback de 2,5 litros más las herramientas de rigor, con lo que calculo que encima de la bici hay entre 100 y 105 kilos aproximadamente.
La presión que llevo es 2,3kg delante y 2,6kg detrás y verdaderamente es una bici nueva, se comporta muy bien bajando, sobre todo por trialeras, donde no hay peligro de resbalar y subiendo por la mayoría de terrenos, puedes ponerte de pié sin miedo de que patine de atrás.
Si creéis que este pequeño manual os puede servir, estaremos realmente contentos de haberlo hecho.
Cualquier duda que os surja, podéis contactar con nosotros en info@garrafenbtt.com
Raül - Mayo 2009
(moraleja: he comprado unas Mavic CrossMax SL Lefty para my Cannodale Rush 4 - setiembre 2009)
